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Detail Kata

OV-1 (航空機)

OV-1 モホーク 米カリフォルニア州チノにあるプレーンズ オブ フェイムに動態展示されるOV-1 Mohawk 用途：偵察機、COIN機 製造者：グラマン 運用者 アメリカ合衆国 （アメリカ陸軍） アルゼンチン（アルゼンチン陸軍） イスラエル（イスラエル空軍） 韓国（大韓民國空軍） 初飛行：1959年4月14日

Kata Terkait

OV-10 (航空機)

。主翼には、後縁に左右各2分割されたダブルスロテッド式フラップが設けられており、フラップ外側にはエルロンが置かれ、フラップ直前にあたる主翼下面にはフラップと連動するドアを設け、フラップダウン位置ではこのドアが下方に開き、主翼下面の空気をフラップ上面に導いて揚力効果を高めている。主翼前縁には高揚力装

A-1 (航空機)

こうしてダグラス社は、新たな単座艦上攻撃機XBT2Dの開発に着手したが、基本となるアイデアはハイネマンが長年温めていたものであり、同時に新機軸や革新性を控えた手堅い設計でもあった。魚雷などを機内に搭載する従来の設計を廃止し、それらをすべて主翼の懸架方式としたことで、機体は大幅に小型・軽量化することが出来た。ま

UH-1 (航空機)

を主としたスリック（slick）として運用されており、最初期の配備部隊は第101空挺師団、第82空挺師団および第57医療分遣隊であり、いずれも負傷者後送用途で運用されていた。また、飛行性能が優れていたことから、1962年春より、武装攻撃用途を想定したガンシップ（gunship）としての運用も検討されるようになった。

X-1 (航空機)

材本部（旧航空技術補給本部）へ正式に譲渡された。 XS-1はNACAと航空資材本部に渡った後に、実験の進め方について協議が行われた。NACAはデータを積み重ねながら音速に近づくべきとし、航空資材本部は一気に音速突破してしまおうと主張した結果、航空資材本

XV-1 (航空機)

プロペラで構成されていた。それはまた、胴体の上に取り付けられた先細の主翼を有していた。 次いで、水平尾翼の昇降舵によって相互連結された双胴尾部および双胴垂直尾翼が取り付けられた。 回転翼の羽根の先端からの圧力ジェット（チップジェット

KR-1 (航空機)

KR-1 全長：7.60 m（水上型：7.88 m） 全幅：9.20 m 全高：2.70 m（水上型：3.40 m） 主翼面積：22.0 m2 自重：576 kg（水上型：680 kg） 全備重量：964 kg（水上型：988 kg） エンジン：瓦斯電 神風三型 空冷星型7気筒（最大160 hp） ×

TDR-1 (航空機)

TDR 航空魚雷を装備して飛行するTDR-1 用途：アサルトドローン 分類：無人航空機 製造者：インターステート・エアクラフト 運用者：アメリカ合衆国・アメリカ海軍 初飛行：1942年 生産数：195機 運用開始：1944年9月 退役：1944年10月 表示 TDR

JJ-1 (航空機)

北京市昌平区大湯山殻の中国空軍航空博物館にて 分類：ジェット練習機 設計者：徐舜寿 製造者：瀋陽飛機工業集団 初飛行：1958年7月26日 生産数：3機（2機：飛行、1機：静的試験） 表示 JJ-1（中国名：歼教-1、红专503）は、1950年代に中華人民共和国（PRC）で開発されたジェット練習機である。徐舜寿（英語版）が主

B-1 (航空機)

B-1 ランサー 飛行するB-1B 用途：戦略爆撃機 分類：爆撃機 製造者：ボーイング社 運用者： アメリカ合衆国（アメリカ空軍） 初飛行：1974年12月23日 生産数：104機（B-1A：4機、B-1B：100機） 運用開始：1986年10月1日 運用状況：現役 ユニットコスト：2億8,310万米ドル（B-1B

NEXST-1 (航空機)

。超音速旅客機の開発プロジェクトは静粛超音速機技術の研究開発に引き継がれ、ジェットエンジンを搭載した実験機S3TDが計画されたがこれも凍結され、無推力落下試験による低ソニックブーム設計概念実証プロジェクトに続いていく。 全長：11.5 m 全幅：4.72 m 全重量：1,950 kg 最大到達速度：マッハ2

PV-1 (航空機)

ロッキード PV-1 米海軍向け　PV-1 用途：爆撃機、対潜哨戒機 製造者：ロッキード 運用者： アメリカ合衆国（海軍、陸軍航空隊） イギリス（イギリス空軍） 初飛行：1941年7月31日 生産数：3,028機 運用状況：退役 表示 ロッキード PV-1（Lockheed PV

XB-1 (航空機)

いたが、本機は統一してB記号で命名することにされた後の最初の爆撃機となった。ハフ・ダランドの単発の爆撃機XHB-1 'Cyclops'を双発にして、双尾翼にした機体なのでSuper-Cyclopsと呼ばれた。XB-1は1927年9月に初飛行した。オリジナルのパッカードエンジンは出力不足であったため、

MiG-1 (航空機)

MiG-1戦闘機 用途：戦闘機 設計者：ミコヤン・グレヴィッチ設計局 製造者：第1工場 運用者： ソビエト連邦 初飛行：1940年4月5日 (I-200-1) 生産数：約100機 運用状況：退役 派生型：MiG-3 表示 MiG-1(ミグ1；ロシア語：МиГ-1ミーグ・アヂーン)は、ソビエト連邦の戦闘機

UT-1 (航空機)

いくつかの変更の後、AIR-14の生産が認められた。中でも大きな変更として、100馬力の シュベツォフ M-11星型エンジンがより強力な115馬力の M-11Gエンジンに変更された。AIR-14はUT-1(учебно-тренировочный: 初等/高等練習機)の名称を与えられた。しかし名称とは異な

Yak-1 (航空機)

受け好成績を修めた。Yak-1Mは、パイロットからスピットファイアMk.Vを凌ぐ飛行性能と空中格闘戦力を認められた。欠点は、相変わらずの冷却システムの不良と灯火油の漏れ、そして無線装置の欠如であった。無線装置は次第に搭載されたが、雑音の多さで顰蹙を買った。8月、機体は採用の見込みを広げるためTsA

XF2Y-1 (航空機)

のYF2Y-1すなわち計3機であるが、YF2Y-1は生産そのものは4機分行われ、飛行可能な状態で製作された2機のYF2Y-1は開発中止後もスキッド（橇）式降着装置の試験に用いられた。 開発当時、YF2Y-1を3機搭載する原子力潜水空母を開発する構想があったが、本機の開発失敗により構想のみで終わった。

Mi-1 (航空機)

430 km (268 mi) 実用上昇限度: 3,500 m (11,480 ft) 上昇率: 5.3 m/s (1,043 ft/min) 円板荷重: 13 kg/m² (3 lb/ft²) 出力重量比: 0.20 kW/kg (0.12 hp/lb) ^ NKh - narodnoye khozyastvo

XFV-1 (航空機)

とともに1955年末にはキャンセルされた。 完成した試作機は1機（シリアル138657）のみであり、2機目（シリアル138658）は半完成の状態で荷重試験などに使用された。 開発が中止された最大の理由は、操縦の難しさであった。特に着陸時にはパイロットは無理な姿勢で後ろを振り返りながら地面を見なければ

LF-1 (航空機)

だけの素人パイロットやグライダーの操縦経験がある者の場合は5分間の講習だけで飛ばせることを目的としていた。この結果ツァウンケーニッヒは、失速もせず錐揉み状態にも入らない機体となった。 両機共に世界大戦を生き延び、初号機のD-YBARはファーンボロの王立航空研究所（RAE）に持ち去られ登録記号VX1